VEHÍCULOS HÍBRIDOS

El término se refiere más comúnmente alvehículo híbrido eléctrico, que combina unmotor de combustión interna y uno o varios motores eléctricos. Otros tipos de sistemas de propulsión híbridos incorporan una celda de combustible, supercondensador, motor de aire comprimido o batería inercial, en combinación con un motor de combustión o eléctrico.

Según el sistema utilizado, un vehículo híbrido puede tener una mayor eficiencia energética. Esto puede deberse al uso de un motor más pequeño, y la utilización de sistemas de recuperación de energía (tales como frenos regenerativos). Como consecuencia del menor consumo energético, se obtienen beneficios económicos y ambientales. Sin embargo, algunas tecnologías híbridas tienen perjuicios ambientales, por ejemplo la producción y reciclado de baterías.

Tipos de vehículo

El Ciclomotor, la bicicleta motorizada, incluso el patinete eléctrico son una forma sencilla de un híbrido , como la fuente de poder se entrega tanto a través de un Motor de combustión interna o Motor eléctrico y con los músculos del ciclista . Los primeros prototipos de motocicletas en el siglo XIX utilizan los mismos principios para alimentar el equipo .De dos ruedas y tipo ciclo

Vehículos pesados

Un Sistema de propulsión híbrido utiliza la Transmisión diésel-eléctrico o transmisión turbo eléctrica para locomotoras de potencia, autobuses, camiones de gran tonelaje, Máquina hidráulica y barcos. Típicamente alguna forma de motor térmico (normalmente diésel) acciona un generador eléctrico o bomba hidráulica que poderes uno o más motores eléctricos o hidráulicos. Hay ventajas en la distribución de la energía a través de cables o tuberías en lugar de elementos mecánicos. Hay potencia perdida en la doble conversión de combustible diésel, por lo general la electricidad para alimentar un motor eléctrico o hidráulico. Con los vehículos grandes las ventajas a menudo superan los inconvenientes, especialmente ya que las pérdidas de conversión normalmente disminuyen con el tamaño. Con la excepción no nuclear el Submarino, actualmente no existe o relativamente poca capacidad de almacenamiento de energía secundaria en la mayoría de los vehículos pesados, por ejemplo, baterías auxiliares y acumulador hidráulico —aunque esto está cambiando. Los submarinos son una de las aplicaciones más antiguas generalizadas de la tecnología híbrida, que se ejecuta en los motores diésel, mientras que a la superficie y el cambio a energía de la batería cuando está sumergido. Las transmisiones paralelas híbridas y las series-híbrido se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial.

Transporte por ferrocarril

Europa

La nueva "Autorail à grande capacité" (AGC o autovía de alta capacidad) construida por la empresa canadiense Bombardier Transportation para dar servicio en Francia. Ésta tiene el modo dual (motores diesel y eléctricos) y capacidades de doble voltaje (1.500 y 25.000 V) lo que le permite ser utilizado con bastantes sistemas diferentes ferroviarios. La locomotora ha estado en pruebas en Róterdam, los Países Bajos como Railfeeding, en Genesse y en la empresa Wyoming.

China

El primer prototipo de locomotora híbrida evaluada fue diseñado y contratado por el centro de investigación ferroviaria MATRAI en 1999 y la muestra estuvo lista en el 2000. La locomotora G12 se convirtió en híbrido utilizando un generador diésel 200KW, baterías y también fue equipada con 4 motores de tracción de CA (de un total de 4).

Japón

El primer prototipo operativo de una máquina de tren híbrido con el almacenamiento de energía significativo y con la capacidad de regeneración de energía fue introducida en Japón como el Kiha E200. Utiliza baterías como la Batería de iones de litio puesta en el techo para almacenar energía.

América del Norte

En Estados Unidos, General Electric introdució un prototipo de locomotora con su tecnología " Ecomagination " en 2007. Almacenan energía en un amplio conjunto de Batería de sal fundida (Na-NiCl2) las baterías capturan y almacenan la energía que normalmente se disipa con el Freno dinámico o descender una pendiente . Ellos esperan que al menos una reducción del 10 % en el uso de combustible con este sistema ayude y ahora están gastando más de $ 2 billones al año en una investigación híbrida.

Las variantes de la típica locomotora diésel incluye a Locomotora de maniobras como Green Goat (GG) y Green Kid (GK) construidas por la empresa canadiense Railpower Technologies. Utilizan un sistema grande de la larga vida de servicio pesado (~ 10 años) recargable [ [ batería de plomo | plomo ] ] (PBA) baterías y 1000-2000 HP motores eléctricos como las fuentes motrices primarias y un nuevo generador diesel de combustión limpia (~ 160 Hp) para la recarga de las baterías que se utilizan es sólo cuando sea necesario. No está claro si el Freno dinámico ( regenerativo ) de potencia es recapturado para su utilización; pero en principio, debería ser fácilmente utilizado .

Dado que estos motores típicos tienen peso extra con fines de tracción de todos modos el peso de la batería es una desventaja despreciable . Además, el generador diésel y el paquete de baterías se construyen normalmente en un " " marco existente "se retiró " el patio de la locomotora de significativos ahorros de costos adicionales. El engranaje de motores existentes y en funcionamiento son todos reconstruido y reutilizado. Ahorro de combustible diésel de 40 a 60 % y hasta un 80 % de reducción de la contaminación son reclamados respecto a la de un motor de "típico" mayor conmutación / patio. Las mismas ventajas que los coches híbridos existentes tienen para su uso con arranques y paradas frecuentes y los períodos de inactividad se aplican a su uso típico patio de maniobras. Locomotoras "Green Goat" han sido adquiridas por Canadian Pacific Railway, BNSF Railway, Kansas City Southern Railway, y Union Pacific Railroad entre otras.

Cranes

Ingenieros de Railpower Technologies que trabajan con TSI Terminal Systems están probando una unidad de alimentación eléctrica diésel híbrido con almacenamiento en baterías para su uso en grúas de Rubber Tyred Gantry (RTG). Las grúas RTG se utilizan normalmente para la carga y descarga de contenedores de transporte en trenes o camiones en los puertos y patios de almacenamiento de contenedores.

El transporte por carretera, los vehículos comerciales

Los primeros sistemas híbridos están siendo investigados por los camiones y otros vehículos pesados de carretera con algunos camiones operativos y autobuses que comienzan a entrar en uso.

Vehículos militares todo terreno

Desde 1985, los militares de Estados Unidos ha estado probando híbridos en serieHumvees y los ha hallado para ofrecer una aceleración más rápida, con una Tecnología furtiva un modo de cautela con baja firma térmica, funcionamiento casi silencioso y una mayor economía de combustible.

Barcos

Barcos con combinaciones de un montado mástil, Vela (náutica) o Máquina de vapor eran una forma cercana a un vehículo híbrido. Otro ejemplo es el Submarino de Transmisión diesel-eléctrica. Éste funciona con baterías durante la inmersión y las baterías se pueden volver a cargar por el Motor diésel solo cuando la embarcación está en la superficie.

El más nuevo híbrido incluye grandes esquemas de buques de propulsión "potencia cometa" manufacturado por empresas como SkySails. Cometas de remolque pueden volar a varias alturas a veces superiores a los mástiles de los barcos más altos, la captura de los vientos fuertes y más estables.

Aeronaves

La célula de combustible Boeing Avión Demostrador tiene un sistema híbrido con la batería de iones de litio de celda de combustible y Proton Exchange Membrane (PEM) para alimentar un motor eléctrico, que está acoplado a una hélice convencional.

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido